第729章 点对科技树-《重生之实业大亨》


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    好在马斯克却有一个天马行空的脑瓜,他搞出了一个一体化压铸技术,给汽车生产带来了革命性的变化,这项技术让汽车生产效率大幅度提升,大众生产一辆汽车的时间,特斯拉就能生产三辆,汽车生产也进入到第五阶段。

    新技术使得特斯拉生产成本大幅度降低,当年土豪们花了八十多万,买了续航300公司特斯拉,看看现在卖二十多万的同款,深刻的体会了一次当“大冤种”的感觉。

    不过二十多万买车的也别觉得赚了,以特斯拉的生产成本,未来还有很大幅度的降价空间,大冤种没机会当,小冤种总是免不了的。

    特斯拉早期的一体化压铸,只是将车身的几十个零件整合在了一起,这算是一体化压铸技术1.0版本。

    而在此基础上发展出的CTP技术,是现在新能源车生产的主流,算是一体化压铸2.0版本。

    CTP技术全称Cell        To        Pack,就是减少了或去除了电池模组,直接将电芯、电池壳整合挂到车身底盘中,也就是媒体上俗称的“电池三明治”。这样的话一辆汽车能节约300到500个零部件。

    比亚迪在CTP技术上更进一步,研发出了CTB技术,也就是“电池车身一体化”的理念,算是一体化压铸技术的3.0版本。

    这项实现了电机高扭转的刚度,也让车身的一部分参与了传力和吸能。总的来说就是让车动力更强,也更加安全。

    ……

    王总带着李卫东,又来到了另一间实验室。

    “这是我们研发的氢能源电池!”王总话音顿了顿,接着说道;“研发难度比我们想象的简单,就技术层面而言,量产应该不是问题。”

    “专利限制呢?日本在这方面几乎有着专利的垄断,要是搞量产的话,恐怕绕不过日本的专利。”李卫东开口问。

    “专利也不是问题,已经有日本企业向我们发出了合作的邀请,他们愿意分享在氢能源方面的专利。”王总开口说道。

    “日本人的条件苛刻么?”李卫东马上问。

    “以日本掌握的专利数量,如果真的愿意向我们开放,那么他们的要求还在可接受的范围之内。”王总回答说。

    “日本人愿意提供的专利技术,应该不包括氢气的生产、运输和储存吧?”李卫东又问道。

    “氢气生产方面的专利,日本掌握的也不多,至于运输和储存方面倒是有一些,不过在我们前期的接触当中,对方不愿意过多的透露,倒是氢能源电池应用方面,日方是比较愿意分享技术的。”王总开口说道。

    李卫东思量了片刻,开口问道;“也就是说,在氢能源应用方面,日本的技术已经比较成熟了,而且愿意分享。但在氢气运输和储存方面,日本大概率掌握了核心技术,但还是想吃独食。至于氢气生产的技术方面,日本人也是半斤八两,没有多少领先。”

    “我们的战略部也是这种研判。”王总点了点头。

    “呵呵,看来还是得点对科技树啊!”李卫东笑着长叹一口气。

    “科技树?”王总迟疑了一下,随后开口说道;“这是游戏里的说法吧!你的意思是日本人走错了路?”

    “说日本押注氢能源就是点错科技树,这还为时尚早。但我们现在研发的锂电池,肯定是没错的。锂电池还有很大的潜力可以挖掘,固态电池的发展方向是我们能看得到摸得着的目标!”

    李卫东接着说道:“关于氢能源,我认为短时间内很难成为主流能源。我们在氢能源应用方面的研发可以继续,甭管有没有用,先把能申请的专利都申请到,万一哪天氢气的生产取得突破性进展,那咱们就吃现成的!”

    ……

    进入到二十一世纪10年代以后,有关氢能源的话题就从未停止被炒作过。相比起传统的化石能源,氢能源的确有诸如发热值理想、燃烧性好、利用率高、耗损少,环保等优势。

    日本是最高开始大规模研究氢能源的国家。日本对于氢能源的研究,始于七十年代的石油危机,日本作为能源进口国,在当时的石油危机中受到了巨大的伤害,而日本又是一个危机意识特别强的国家,所以在当时日本就开始对非石化的能源产业进行布局。

    除了石化能源之外,其他能大规模提供能源的无非就是水力、风能、核能、太阳能,以及氢能。

    日本没有大江大河,水力发电是无望了,而太阳能发电不稳定,不适合规模工业使用,这两者都被日本所排除。

    风力发电被日本寄予厚望,日本在这方面的研究也曾领先于世界,但是日本很快发现,他们发展风电有个致命的缺点,那就是没有地方安装风力发电设备。

    跟欧洲国家相比,日本国土面积其实也不小。但是日本适合安装风力发电机的地方,恰恰都是适宜人们居住的地方。

    风力发电过程中噪音是非常大的,所以中国的风力发电机都是安装在西部无人区,然后用超高压输电技术将电力输送到东部。若是将风力发电机安装在居民聚集区,那老百姓都不用睡觉了。

    后来日本也尝试建立海上风力发电站,但是这东西建在海上成本实在是太高了,投资100亿日元建设的的设备,也就够1万户家庭用电使用,这还不包括维护成本,想要用于工业更是不可能。

    日本搞风力发电有技术但没条件,就只能将重点放在了核能和氢能上面。而日本在核能研究上面,一度也是领先全球。

    然后就是2011年的福岛核事故,使得日本民间一片反核的声音,核能成了政治不正确的产物。最终日本只能押注在氢能源上面,安倍政府甚至将发展氢能源定为了日本国策。

    氢气属于二次能源,跟石化能源不同,在大自然中没有储存,想要应用氢能源,就需要先生产氢气。

    生产氢气的方法也不是什么工业难题,无非就是电解水法、水煤气法、石油天然气热裂合成法、焦炉煤气冷冻法等几种。这些方法都能生产氢气,但却无法利用在氢能源领域。

    比如用电解水制氢需要消耗电能,那为什么不直接使用电能?干嘛非得分解氢气再去发电?

    同样的道理,水煤气法得用到煤炭,热烈合成法得用到石油或者天然气,要是真为了获取能源,那直接烧煤,直接烧石油和天然气呗!

    所以只要是氢气生产没有取得革命性突破,那么氢能源的应用就是脱了裤子放屁!

    氢气的运输和储存也是一个问题,氢气这东西毕竟是具有可燃性的,一点火星子就能引起大爆炸,这在运输和储存方面会有极大的安全疑虑。

    将氢气变成液态,倒是方便了储存和运输。但氢气的液化又得用到大量的电,等于是为了运输能源,反而要消耗更多的能源,这又回到了成本问题。

    在氢气的储存和运输方面,日本做了大量的研究,也占有了大量的专利,甚至可以形成专利的垄断壁垒。同时在氢能源的应用方面,日本也是领先于全球,不仅仅是氢能源电池,其他应用方面同样拥有大量的专利。

    最开始的时候,日本是打算独吞氢能源这块蛋糕的,日本企业也死抱着专利不放,丰田汽车更是下重注押宝氢能源电池。

    于是其他国家都不跟日本玩了,让日本自己去做氢能源电池吧,我们搞锂电池。

    当锂电池技术发展起来以后,日本这才意识到问题,这才开始开放氢能源电池的技术,希望大家也跟日本一起搞氢能源电池。

    日本的目的还是希望将氢能源普及开来,而普及一种新能源的最佳方式,就是交通工具。

    人类将蒸汽机安装在火车和轮船上,让煤炭成为主要能源;人类又将内燃机安装在汽车和飞机上,石油成了主要能源。

    一旦汽车都用上了氢能源,那么氢能源在其他方面的应用也就水到渠成了。所以日本才愿意分享氢能源应用技术。

    而当全世界都在大规模使用氢能源的时候,日本所掌握的储存和运输技术,将会是极其巨大的市场。试想一下,一种主流能源的储藏和运输技术,全都被日本所掌握,足以让日本重返最辉煌的时代。

    只不过氢气生产的那一关,始终是跨过不去的门槛、另一边锂电池性能越来越好,固态电池也开始应用。

    在整个电池供应链当中,中国企业几乎垄断了稀土冶炼,牢牢控制了供应链的上游;宁德时代和比亚迪有技术有产能,在中游产业链中拥有绝对话语权;丰田、本田等日本车企一直专注于混动,在纯电动汽车领域发展滞后,在下游产业链毫无优势。

    此时的日本想要转向已经晚了,还是那个道理,日本的体量不够大,路一旦选错了,已经没有回头的资本了。


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