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    江凡接过院长递过来的水，朝他问道：“对了，c919换装我们的大推力发动机后，也交付使用这么长时间了。

    我听许老说，最近准备要开国际航线，为它以后能够开拓国际市场，卖给老外赚外汇打基础。

    目前到什么进度了？”

    院长递了一杯给高思礼后，又给自己倒了一杯，坐下来说道：“这个事儿啊，正在取适航证。”

    江凡点了点头，适航证是适航当局评估民用航空器的试航条件给它颁发的许飞证书。

    很多国家都有，但作用范围都仅限于自己的空域，也就是认可你达到了在我空域飞行的技术标准。

    比如我们的c919，一定是先取了民航的适航证后，才能够获许来飞国内航班，这是一个必须的流程。

    只是对于国际航班而言，我们的适航证却并不能起到作用，因为别的国家并不认你的适航证，相当于你说你的飞行器没有问题，让我允许你在我空域飞。

    但凭什么我就要听你的，我就是觉得你的技术不达标。

    就好比假设阿三也弄出来个大飞机，并且搞了一套适航证，说他的飞机都达标了他的适航标准，因此要来我们这里飞。

    那我们肯定不能同意，你这玩意平均每年要掉个8架半，别说制造水平了，就这管理水平都稀烂，我敢让你到我头上飞？开玩笑。

    所以除了各国的适航证，还有一套国际上通用的大家都认可的适航证，是鹰酱的faa适航证，和小欧的easa适航证。

    一般来说，你的飞机只要达到了他们的标准，并获得了这其中一家的适航证，那你的飞机就可以在全世界来飞，大家一般都认，包括他们互相之间也认。

    所以，对于有限的几个能造大飞机又想飞国际航班的国家来说，取得他们两家中任意一家的适航证就是必须要走的步骤。

    江凡喝了口水，再次向院长问道：“那目前结果呢？”

    院长摇摇头：“不太顺利。”


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