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    在和许老、陈老之前的聊天中已经确认好了，上面会全力支持江凡的工作，并且将中航发研究院交由江凡统一调度指挥。

    中航发研究院是国内研究发动机最权威的机构，包括了：

    航发沈阳发动机设计研究所（代号：606所）；

    航发株洲动力机械研究所（代号：608所）；

    航发四川燃气涡轮研究院（代号：624所）；

    航发贵阳发动机设计研究所（代号：649所）；

    航发帝都航空材料研究院（代号：621所）；

    这5个单位，从名字就可以看出来，包含了航空发动机研发所有主要的环节，算是精锐了。

    江凡把自己的凡实验室也纳入其中，和帝都航空材料研究院共同更快地推进隔热材料‘星岩’的研制。

    因为青年人关于千年前航发的资料在人工智能灾难中被毁，所以自然也就没法制作关于这方面的知识贴片了，江凡便首先找中航发研究院院长聊一聊，大概了解一下目前航发的状况。

    院长给江凡也做了解答：“航发从研发角度主要是大飞机发动机和战斗机发动机，绝大多数都是涡扇发动机，其中大飞机发动机属于大涵道比发动机，油耗更低，适用于低空低速飞行，也就更适合客机或者运输机。

    而战斗机发动机则是小涵道比发动机，耗油，但适合高空高速飞行，也就更适合战斗机。

    而在航空项目所有的研发成本中，发动机的研发成本占到1/4，所以这是至关重要的一块，而且不是你投入成本就能研发的出来的。

    发动机的研制很难，别的不说，光就工艺这块，那么点小的空间，上万个零件，加工精度达到微米级甚至纳米级，而且技术原则是零容错，光这一点就是名副其实的工程科学的极限挑战。

    当然，其难点远不止这个，一台民用发动机要求稳定工作3万小时，不能出一点故障，这就要求必须有非常高的安全性和稳定性。

    而且涡轮的转速非常快，要达到每分钟一万五到一万六的转速，转动的叶片，它的离心力相当于叶片本身的1万倍，而且这个时候发动机叶片是处在极高的温度下运转的，这对于叶片材料又有着极高的要求。
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