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    还有它的内部温度非常高，要超过1700度乃至更高，所以冷却系统和隔热材料需要能够在数万小时的长期状况下保证其不出现变形及其他故障。

    这种种难度都集中在体积不算特别大的航空发动机内部，其难度可想而知，也无怪把它称作是‘工业皇冠上的明珠’。”

    院长说完航发制造的难度，又说了我们目前的状况：“战斗机方面，我们目前j20搭载的是涡扇10，也就是太行发动机，推力在12到14吨，而我们最新研制的涡扇15，也叫峨眉发动机，推力预计达到16到18吨。

    但对比对方，别人已经装备f35的f135涡扇发动机，最大推力达到了25吨，所以离别人还有很大的差距。

    民航的大飞机发动机差的就更多了，我们最好的长江-1000大飞机发动机，推力大概在13到14吨，而别人的ge9x已经到了61吨的推力，四五倍的差距，任重而道远啊。”

    “有办法逆向吗？”江凡问道，逆向工程可是我们最擅长的。

    院长摇摇头：“很难，我们可以通过逆向知道发动机的原理和结构，事实上我们也确实是这么做的。

    但更细节的，比如公差你就不知道，就好像你看到别人买的肉，称了以后是10.3斤，你跑去菜市场也和师傅说要买10.3斤的肉，师傅会问你10斤行不行，或者十斤半行不行。

    你说不行，我看别人称的就是10.3斤，多一点少一点都不行，师傅会说你故意找茬。

    而事实也是如此，别人当初提给加工时说的可能就是10斤，但给了工厂可以正负0.5斤，但你不知道，就只能揪着10.3这个数值，其实10斤反而是更准确的。

    这还是只是其一，另外你虽然能研究出结构，但你并不知道各种部件是用什么材料做的，用了哪些合金，配比是怎么样的？

    就算你做理化分析能大概分析出这些，别人在制作过程中用了什么工艺，什么时候热焊，温度是多少度，什么时候冷却，这些你全部不知道。

    就好比给你一道名厨做的菜，你能尝出其中用料，但不知道别人的火候，什么时候放的什么调料，你一样是复现不出来。”

    江凡算彻底理解了，咱们经常以自己擅长逆向沾沾自喜，别人辛辛苦苦研究出来的东西，只要让咱们得到一个样品，咱们就能够把逆向出来。

    这在初期是好用，反正大差不离做了好像也能用。

    但当发展到中后期，各种精度都提高到非常高的程度后，这种玩法就玩不转了，没有原始图纸，差一点可能引起连锁反应整个都不能用。
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